lunes, 14 de marzo de 2011

Cientos de miles de jóvenes precarios salen a las calles de Lisboa y Oporto para protestar contra la precariedad. Portugal prepara un nuevo 25 Abril!!

MUNDO

Movilizaciones

Cientos de miles de jóvenes portugueses han salido este sábado a la calle de las principales ciudades portuguesas para protestar contra la política gubernamental, por el paro y el descenso de las condiciones de vida. En Lisboa han sido unas 200.000 personas las que se han manifestado bajo la consigna de la Generación de la Precariedad (Geraçao À Rasca), el grupo convocante a través de internet.

"El anuncio de más medidas de austeridad ayer es una completa desvergüenza. Esta manifestación es el comienzo de una serie de protestas", ha declarado Joana Manuel, profesora universitaria subcontratada de 34 años que perderá su trabajo a finales de año.

El viernes el Gobierno luso anunció nuevas medidas de ajuste fiscal que representan el 0,8% del PIB en 2011, el 2,5% en 2012 y el 1,2%, según Bruselas. Ello será suficiente para alcanzar los objetivos de déficit del 4,6% del PIB en 2011, 3% en 2012 y 2% en 2013.

"La crisis es su excusa", se podía leer en una de las pancartas de los manifestantes. Otro cartel sostenía que "no es país para jóvenes" mientras los manifestantes coreaban consignas como "¡políticos gordos, gente delgada!" mientras recorrían la avenida de la Libertad para terminar en la Plaza Pública, junto al Tajo.

"Este es un movimiento espontáneo contra la precariedad. Es un día muy importante porque todo el país se moviliza", ha declarado otra de las participantes, Eva Santos, estudiantes de 28 años.

El grupo convocante, Generación Precaria, asegura que no tiene relación con ningún partido político. "Protestamos para que los responsables de nuestra precariedad --políticos, empresarios y nosotros mismos-- actúen juntos para conseguir cambiar rápidamente esta realidad que se ha convertido en insostenible", reza el manifiesto de Generación Precaria, disponible en Manifesto | Protesto da Geração À Rasca.

"Nosotros, parados, quinientoseuristas y otros malpagados, esclavos disfrazados, subcontratados, trabajadores temporales, falsos trabajadores autónomos, trabajadores discontinuos, becarios, trabajadores-estudiantes, madres, padres e hijos de Portugal", comienza el manifiesto.

"Estamos aquí hoy porque no podemos seguir aceptando esta situación precaria a la que nos hemos visto arrastrados. Estamos aquí hoy porque nos esforzamos a diario para merecer un futuro digno, con estabilidad y seguridad", prosigue.

La protesta también ha tenido eco en otras ciudades, como Oporto, donde se habrían manifestado 80.000 personas, según los manifestantes. La Policía estima que solo fueron 100.000 en Lisboa y 60.000 en Oporto.

Manifiesto de la convocatoria:

Nós, desempregados, “quinhentoseuristas” e outros mal remunerados, escravos disfarçados, subcontratados, contratados a prazo, falsos trabalhadores independentes, trabalhadores intermitentes, estagiários, bolseiros, trabalhadores-estudantes, estudantes, mães, pais e filhos de Portugal.

Nós, que até agora compactuámos com esta condição, estamos aqui, hoje, para dar o nosso contributo no sentido de desencadear uma mudança qualitativa do país. Estamos aqui, hoje, porque não podemos continuar a aceitar a situação precária para a qual fomos arrastados. Estamos aqui, hoje, porque nos esforçamos diariamente para merecer um futuro digno, com estabilidade e segurança em todas as áreas da nossa vida.

Protestamos para que todos os responsáveis pela nossa actual situação de incerteza – políticos, empregadores e nós mesmos – actuem em conjunto para uma alteração rápida desta realidade, que se tornou insustentável.

Caso contrário:

a) Defrauda-se o presente, por não termos a oportunidade de concretizar o nosso potencial, bloqueando a melhoria das condições económicas e sociais do país. Desperdiçam-se as aspirações de toda uma geração, que não pode prosperar.

b) Insulta-se o passado, porque as gerações anteriores trabalharam pelo nosso acesso à educação, pela nossa segurança, pelos nossos direitos laborais e pela nossa liberdade. Desperdiçam-se décadas de esforço, investimento e dedicação.

c) Hipoteca-se o futuro, que se vislumbra sem educação de qualidade para todos e sem reformas justas para aqueles que trabalham toda a vida. Desperdiçam-se os recursos e competências que poderiam levar o país ao sucesso económico.

Somos a geração com o maior nível de formação na história do país. Por isso, não nos deixamos abater pelo cansaço, nem pela frustração, nem pela falta de perspectivas. Acreditamos que temos os recursos e as ferramentas para dar um futuro melhor a nós mesmos e a Portugal.

Não protestamos contra as outras gerações. Apenas não estamos, nem queremos estar à espera que os problemas se resolvam. Protestamos por uma solução e queremos ser parte dela.







Avión presidencial francés perdido en la cuarta dimensión

MUNDO

Corrupción

Este artículo interesará sin duda a la opinión pública y a las autoridades mexicanas, en el sentido que les hará ver la corrupción existente en el gobierno francés al más alto nivel hoy en día, por otro lado, la inseguridad de sus gestiones puede explicar el porqué de su arrogancia y el comportamiento de las autoridades galas en el caso de la ciudadana Florence Cassez detenida en el país azteca y que ha creado un conflicto diplómatico entre México y Francia.

Diez años después de sus revelaciones sobre los atentados del 11 de septiembre, Thierry Meyssan es reconocido como periodista de investigación de primera línea y por la confiabilidad de sus fuentes. Por lo tanto, cuando dice que hubo graves irregularidades en la venta de un avión presidencial Airbus A319 valorado en 32 nillones de euros, no está de más proceder a algunas simples verificaciones. Y eso es lo que hemos hecho.

El resultado es una serie de extrañas anomalías que parecen confirmar las terribles hipótesis del fundador de la Red Voltaire, de cuya entrevista presentamos un fragmento (ver el video completo): «Se vendieron dos aviones (Nota de la Redacción: 2 Airbus A319, uno inmatriculado como F-RBFA, cn1484 y el otro como F-RBFB, cn1556) para comprar uno gigantesco y muy bien equipado. Yo quisiera saber quién vendió aquello y a qué precio se vendió. Quisiera saber por qué ese avión (NdlR: el F-RBFB, el otro, el F-RBFA, fue vendido a Senegal y la venta se negoció con Karim Wade, hijo del presidente, lo cual provocó un escandalo en aquel país financieramente exangüe) acabó, en definitiva, en manos del amigo de la señora Alliot-Marie (NdlR: Aziz Miled) en colaboración con el hermano político del presidente Ben Ali (NdlR: Belhassem Trabelsi). Creo que los contribuyentes estarían muy interesados en conocer la respuesta.» (NdlR: Thierry Meyssan muestra aquí una solución eficaz, la vía judicial y el derecho del contribuyente a oponerse al despilfarro del patrimonio nacional.)

1. El registro de la DGAC.

Primera verificación y primera anomalía: ninguno de los dos Airbus presidenciales aparece en el registro oficial de la aviación civil, ni siquiera en el acápite destinado a las matrículas anuladas. [1]

Las investigaciones sobre las matrículas pintadas en los propios aparatos (ver las fotos adjuntas) no arrojan ningún resultado. ¿Habrá que deducir entonces que el A319 inmatriculado como F-RBFA, aparato oficial de la presidencia de Francia desde el año 2002 y actualmente vendido a la presidencia de Senegal, nunca existió?

El A319 inmatriculado como F-RBFB, el mismo que Thierry Meyssan sospecha que fue cedido de forma irregular por la señora Alliot-Marie a las compañías pertenecientes al clan Trabelsi, parece que tampoco existió nunca. Para encontrar estos aparatos en el registro oficial francés hay que buscarlos por sus matriculas anteriores (F-GXFA y F-GXFB) correspondientes a la época en que aún pertenecían al constructor Airbus Industries. Y, ¡sorpresa!, aparecen entonces bajo la mención «vendido al extranjero» desde el año 2002.

¡Si alguien hubiese querido dar la impresión de que los dos aparatos nunca pertenecieron al Estado francés entre 2002 y 2010 no lo hubiera hecho mejor! Primera interrogante: ¿Quién dio órdenes en ese sentido al personal del registro de la Dirección General de la Aviación Civil?

2. Ausencia total de transparencia.

a) El A319 F-RBFA vendido a Senegal.

Si bien es muy probable que haya existido un acuerdo con Karim Wade [2], hijo del presidente senegalés Abdoulaye Wade, nada se ha dado a conocer sobre una transacción que acabó provocando un escándalo en Senegal, mientras que en Francia se mantuvo en silencio. El precio final habría sido de 20 900 millones de francos CFA [3], o sea 32 millones de euros. Nada ni nadie puede garantizar que ese precio sea el verdadero valor del aparato, una extraña ligereza de parte de un país que sólo puede aportar 350 000 euros al recientemente liberado Túnez.

«El primero acaba de ser vendido por 32 millones de euros al Estado senegalés, que debería utilizarlo a partir de 2011, precisó el Elíseo [Sede de la presidencia de la República Francesa. Nota del Traductor.]. El segundo fue objeto de un pedido de ofertas por el cual, según la misma fuente, “clientes privados y varios Estados han expresado su interés”». [4]

b) ¿Desapareció el A319 F-RBFB en la cuarta dimensión? ¿Lo volvieron a pintar de blanco?

Primeramente, el aparato aún encabeza la lista de aeronaves de la base de Villacoublay [Ver el sitio web de la Base 107.]. En ese sitio, un simple clic en cada uno de los aparatos que aparecen en la lista permite al internauta obtener más detalles sobre la aeronave que le interesa. Por desgracia, los vínculos no funcionan y sólo aparece un… ¿oportuno? mensaje de error.

Ni una palabra sobre la venta de los aparatos. El ya mencionado mensaje de error no permite ver la cantidad de A319 que posee el ETEC. Por supuesto, aunque la venta de simples elementos de uniformes militares exige un procedimiento extremadamente riguroso, en los sitios oficiales de venta no aparece ni una palabra sobre estos aparatos, que valen en total más de 60 millones de euros…

El sitio airbusdeliveries.blogspot.com acentúa la confusión al repertoriar el avión vendido a Senegal con el número de constructor de uno (cn1485 / F-RBFA) cuyo número de inmatriculación anterior es el número del otro (cn1556 / F-RBFB) «con títulos y el logo de cola, F-reg antes de la entrega, (1485 F-URBSFA aún todo de blanco) ex F-RBFB». [5]

Estas menciones hacen pensar que la oscuridad alrededor del aparato vendido a Senegal tiene como objetivo crear confusión entre los dos aparatos, o sea que se disfrazó el segundo de ellos, “still all white”.

3. El historial de vuelos.

Según el sitio alemán libhomeradar.org, el último vuelo del A319 F-RBFB como aparato manejado por la fuerza aérea de Francia tuvo lugar el 11 de noviembre de 2010 (en ocasión del encuentro de Angela Merkel con Nicolas Sarkozy en Deauville). Posteriormente, justo después de la publicación de la entrevista de Thierry Meyssan, reaparece este aparato, el 1º de marzo de 2011, con la mención «unknown airline» en la casilla que identifica al operador, lo cual hace pensar que ya no es la fuerza aérea francesa quien lo está utilizando, cosa que no es posible sino después de la venta del aparato.
Otro sitio web, el sitio sueco data.flight24.com, ya no mostraba ningún vuelo en el historial del aparato F-RBFB, hasta el 1º de marzo, fecha en que el avión aparece nuevamente, pero ahora manteniendo a la fuerza aérea francesa como operador:

«This Airbus A319-115X, with serial number 1556 is flying for French Air Force. Latest flights by F-RBFB: CEV4651 seen @ 2011-03-01 14:47 CET - 4651 seen @ 2011-03-01 14:37 CET» [6]

4. ¿El Airbus F-RBFB está todavía en Ginebra?

El 2 de marzo a las 9 horas (08h03 UTC), el sitio radarvirtuel.com, que utiliza el sistema Google Maps para cartografiar todos los datos recibidos de la red de usuarios de receptores ADS-B, señaló que el A319-RBFB estaba aterrizando en el aeropuerto internacional de Ginebra. Aquel vuelo se desarrollaba de forma totalmente oculta para los datos que publica la aviación civil y no se registró en ningún lugar, lo cual es extremadamente extraño e inconcebible de parte de un operador que no tiene nada que ocultar. Sin la red de usuarios de receptores de señales de radar ADS-B, el A319 F-RBFB no hubiese sido localizado. (Ver la captura de pantalla que aparece debajo).
Según nuestras informaciones, es muy probable que el avión esté aún en el aeropuerto internacional de Ginebra, a no ser haya hecho escala allí el 2 de marzo. Transmitimos por lo tanto este texto a la justicia suiza [7] para que, luego de tomar conocimiento de las irregularidades anteriormente mencionadas, se ocupe del caso y se asegure, mediante el control de los documentos de abordo, de que el A319 F-RBFB se encuentra en territorio helvético de forma legal y que no es propiedad de una persona cuyo bienes puedan ser confiscados en territorio suizo. Si el aparato ya no se encuentra en Ginebra, que la justicia suiza haga públicas las condiciones de la escala en el aeropuerto de Ginebra, su destino y la información recogida en aquel momento sobre su operador y su propietario.

Transmitimos también este texto a las autoridades competentes pidiéndoles que respondan a las preguntas que les competen:

- 1. ¿A quién encargó Nicolas Sarkozy de proceder a la venta de los aviones F-RBFA y F-RBFB?

- 2. ¿Garantiza él la legalidad de los procedimientos?

- 3. ¿Intervino él directamente en esas operaciones?

- 4. ¿Intervino la señora Michele Alliot-Marie en las ventas de los aviones F-RBFA y F-RBFB? ¿Abordó ella esos asuntos con representantes del Estado tunecino, de las compañías NouvelAir, Tunisair, TTS Financière o de Karthago Airlines?

- 5. ¿Se produjeron movimientos financieros alrededor de esos aviones?

- 6. ¿Por qué no se utilizaron el procedimiento normal y la transparencia del pedido de ofertas?

- 7. ¿Quién ordenó al personal a cargo del registro de la Dirección General de la Aviación Civil la exclusión de los aviones A319 F-RBFA y F-RBFB?

- 8. ¿A quién pertenecen hoy en día los aparatos F-RBFA y F-RBFB?

- 9. ¿Qué logos, marcas y matrículas llevan hoy esos aparatos?

- 10. ¿Dónde está el Airbus A319 F-RBFB, cn 1556?

IMPORTANTE

Recordamos que, según el principio de presunción de inocencia, las interrogantes planteadas en este artículo no dan por sentada en lo absoluto la culpabilidad de nadie. Es posible que todas las anomalías señaladas no sean más que simples coincidencias y que sólo por efecto de una extraordinaria casualidad se hayan concentrado todas en la cesión de esta aeronave. Confiamos por lo tanto en las explicaciones que tengan a bien proporcionarnos las autoridades implicadas, a las que dirigimos este texto, como:

El palacio del Elíseo [la presidencia de la República Francesa]:
- La secretaría de la Presidencia,
- sus Consejeros,

El Primer Ministro:
- el Primer Ministro y su gabinete,
- sus Consejeros,

El Tribunal de Cuentas,

El Ministerio de Defensa:
- El Gabinete del Ministro,
- La Delegación de Información y Comunicación de la Defensa (DICoD)
- La Base aérea de Villacoublay (BA107)

La D.G.A.C.:
- El Director del Gabinete
- El Encargado de relaciones con la prensa

El Fiscal general del Cantón de Ginebra

Las autoridades tunecinas interesadas:
- El Ministerio de Transporte
- La Oficina de Aviación Civil y Transportes
- La Embajada de Túnez en Suiza
- El Consulado de Túnez en Ginebra

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL)

Fuente: Comité Valmy
Association républicaine française. Site Internet.

(Notas):

[1] Registro de matrícula de las aeronaves de la DGAC.

[2] «Nouvel avion présidentiel: Karim Wade serait au coeur des négociations», Politico, 15 de noviembre de 2010.

[3] «Sénégal: Me Wade achète l’avion de Sarkozy pour 20,9 milliards de F Cfa», por Abdoul Aziz Seck y Bachir Fofan, Le Populaire, edición del 13 de noviembre de 2010, retomado en Afriscoop.

[4] «Premier vol de Sarkozy dans l’avion présidentiel», Le Parisien, 11 de noviembre de 2010.

[5] «Airbus A319 -115ACJ 1556 6V- République du Sénégal at BOD 25feb11 with titles & tail logo, F-reg prior delivery, (1485 F-RBFA still all white) ex F-RBFB»

[6] «F-RBFB - French Air Force», flight24.com

[7] Transmitido a Daniel Zappelli, Fiscal General del Cantón de Ginebra.

Japón: "Las varillas de combustible nuclear están completamente expuestas"

MUNDO

Sucesos



Las varillas de combustible nuclear en uno de los reactores japoneses gravemente dañados por un terremoto están completamente expuestas, dijo la agencia de noticias Jiji citando al operador de la planta, Tokio Electric Power Co.

El reporte hizo referencia al reactor número 2 del complejo de Fukushima Daiichi, donde los niveles de agua de refrigeración alrededor del núcleo fueron notificados como afectados a inicios del día.

La información de Jiji dijo que no es descartable una fusión de núcleo de las varillas de combustible. Una situación como esa eleva el riesgo de daño al reactor y hace posible una fuga radiactiva, sostuvieron los expertos.

- Nivel de radiactividad.

El nivel de radiactividad en la planta nuclear afectada por el terremoto en la prefectura de Fukushima, en Japón, de nuevo excedió el límite legal, según un informe emitido hoy por la agencia de noticias Kyodo.

El operador y propietario de las plantas de Fukushima, Tokyo Electric Power Co., dijo que la planta nuclear número uno de Fukushima fue cerrada desde el devastador terremoto de 9,0 grados de magnitud que azotó el viernes el noreste y el este de Japón, pero algunos de sus reactores han perdido sus funciones de enfriamiento.

El reactor número tres de la planta perdió la mañana de hoy la capacidad de enfriar el reactor central y se convirtió en el sexto reactor en perder esta capacidad. El jefe del gabinete japonés, Yukio Edano, dijo hoy que es posible que ocurra una explosión de hidrógeno en el reactor número tres.

Carlos Blázquez: "Un capricho político no puede acabar con el futuro de nuestra agricultura"

ANTEQUERA

Movilizaciones



El próximo 15 de marzo, la Plataforma por la Comarca de Antequera ¡No al Anillo! llevará a cabo una tractorada para manifestar su oposición a la instalación del Anillo Ferroviario.

- ¿Quiénes están convocados a la tractorada del 15 de marzo?

- Hemos convocado a todos los agricultores de la zona afectada, que son los municipios de Antequera, Mollina, Humilladero, Fuente de Piedra y Alameda. Este último no se veía afectado en un principio pero según lo manifestado por el presidente de Adif, el cambio de una parte del trazado del anillo principal afecta a los agricultores de Alameda. Aún no ha salido a exposición pública, por lo que no sabemos si finalmente será así.

- ¿Por qué se oponen a la construcción del anillo ferroviario?

- El proyecto tiene dos partes muy diferenciadas. Por una parte, se encuentra el Centro Tecnológico Ferroviario que estará en el PTA y que creemos que será un impulso para el Parque Tecnológico. Nuestro problema está en la ubicación de los anillos de prueba, que creemos que no es la más adecuada. Este proyecto es a nivel nacional, por lo que todo el territorio español es susceptible de recibir estos anillos e instalarlos en la zona en la que menos daño haga. En la comarca de Antequera la agricultura está generando una mano de obra muy importante y además se han hecho grandes inversiones para rentabilizar el uso del agua. Estamos hablando de cultivos hortícolas, de olivares y de viñedos y es la economía que existe en esta comarca. La Unión Europea reconoce que justamente estos cinco municipios afectados son los más productivos en la provincia de Málaga y de los más altos de España tanto en secano como en riego.

- ¿El Centro Tecnológico Ferroviario y los anillos no deberían ir de la mano?

- No es necesario. El Centro Tecnológico Ferroviario puede estar en el PTA aunque los anillos se encuentren en otro lugar de España. Actualmente la transferencia de información sobre los trenes que se están probando se hace vía internet. Con las nuevas tecnologías no hay distancias.

- Pero Adif ha anunciado una variación del proyecto...

- Sobre la comarca de Antequera se han trazado cuatro trayectos que no son más que variaciones de una única alternativa, que es la comarca de Antequera. Lo que queremos es que se aplique el sentido común y la ley, que dice que se estudien todas las alternativas posibles ponderando todos los factores que se puedan ver afectados y elegir la alternativa menos dañina. Esto no se ha hecho. Lo que pedimos es que el estudio de alternativas se haga de una manera correcta y que se reconozca el valor productivo de la comarca.

- Los que están a favor del proyecto en la comarca hablan de la generación de empleo que producirá esta infraestructura.

- En este sentido hay una gran variación de cifras, dependiendo del día y de la persona que lo diga. Así, las cifras varían entre 200 y 7.200 empleos. Por una parte se hablaba de 200 puestos de trabajo estables para el mantenimiento de los anillos. Teniendo en cuenta que los anillos tienen 70 kilómetros aproximadamente, estamos hablando de que hay tres o cuatro puestos de trabajo por kilómetro y esto es difícil de creer.

- En cambio, ¿cuánta mano de obra se perdería en la agricultura?

- La mano de obra que se pierde está mucho más clara, porque no hay más que sumar la superficie afectada y multiplicarla por la mano de obra que genera según lo que la Consejería de Agricultura le tiene asignada a cada tipo de cultivo. Esto supone unos 50.000 jornales al año.

- ¿Qué medidas están tomando para frenar el proyecto?

- Hemos pedido el apoyo del defensor del pueblo español, que admitió a trámite la queja y estamos pendiente de los resultados. Creemos que podemos hacer recapacitar a los políticos, pero si tenemos que buscar otras alternativas, lo haremos. Tenemos una agricultura productiva, con futuro y en la que hemos invertido mucho dinero para que ahora un capricho político dé al traste con todo.

Carlos Blázquez es el Secretario General de ASAJA Málaga

La propuesta del Partido Popular de construir una Guardería en Cartaojal ve la luz a través del Plan Educa3

ANTEQUERA

Política


La propuesta que a través de moción presentó el Partido Popular de Antequera en el Pleno Ordinario del mes de diciembre del año 2008 ha visto la luz por Resolución de la Dirección General de Evaluación y Cooperación Territorial, por la que se publica la Adenda al Convenio de colaboración entre el Ministerio de Educación y la Comunidad Autónoma de Andalucía, para la financiación de plazas públicas del primer ciclo de educación infantil en el marco del Plan Educa3.

De esta manera el Ministerio de Educación aportará en el año 2011 a la Comunidad Autónoma de Andalucía una cantidad aproximada de 20,5 millones de euros para la creación y puesta en funcionamiento de escuelas infantiles en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

El candidato popular a la Alcaldía de Antequera, Manolo Barón, declara que: "la petición que se hizo en 2008 por parte del Partido Popular ante la necesidad de contar en Cartaojal con una Guardería obedecía a la oportunidad de incluir dichas partidas con la firma de un primer convenio de colaboración el 15 de diciembre de 2008 entre el Ministerio de Educación y la propia Consejería de Educación de la Junta de Andalucía.

Así, desde el Partido Popular mostramos nuestra más sincera satisfacción porque nuestra petición se haya hecho realidad ahora en el 2011 y que tal y como se establece en el convenio, la Escuela Infantil que se va a construir en Cartaojal y que es una a las que se refiere esta Adenda deberá estar en funcionamiento en el plazo de dos años a partir de la firma.

Esta nueva Escuela Infantil será responsabilidad del Ayuntamiento de Antequera en cuanto a su Administración Titular y contará con 2 unidades con un número total de 23 plazas".

"El servicio de alquiler de bicicletas cuesta 18.000 euros en mantenimiento y sólo ha tenido 137 usuarios en 5 meses"

ANTEQUERA

Política


El Partido de los Anejos y Barriadas de Antequera pedirá en el pleno de marzo del Ayuntamiento de Antequera que se suspenda el servicio de alquiler de bicicletas al no haber cumplido las expectativas con que se había creado y al suponer en una época de crisis un algo coste en su mantenimiento.

El mantenimiento de este servicio tiene un coste de 18.000 euros anuales y los usuarios entre septiembre y febrero han sido 137 con una recaudación de 600 euros. Todo esto, cuando el día de la presentación se anunciaba que "el servicio de préstamo de bicicletas ahorraría 38.500 litros de combustible al año, lo que traducido a euros supondría 50.005", según información de la web del Ayuntamiento.

"Al no ser este alquiler de bicicletas un servicio necesario ni demandado y totalmente ruinoso, el PABA pide que se suspenda hasta tiempos mejores en la que la economía de los antequeranos y del Ayuntamiento sea más boyante", ha señalado el candidato a la Alcaldía por el PABA, Antonio Gálvez.

Gálvez además cree necesario un cambio en la configuración de este servicio de alquiler dándole mayor difusión y versatilidad para que tenga una mayor acogida,algo que no ha llegado en esta primera fase del servicio.

"Las cifras de uso reales están muy lejos de las cifras eufóricas y sobredimensionadas que se anunciaron, por lo que muestran que es necesaria una alternativa distinta", ha explicado.

Todo esto, unido a que se deben tomar medidas para la contención del gasto, hace que, según el PABA, lo mejor sea su supresión temporal para velar por el buen funcionamiento de la administración municipal.

Una empresa textil de Ronda acumula el mayor número de intrusos confirmados

ANDALUCÍA

Corrupción


De los 59 casos que la Consejería de Empleo ha confirmado como personas introducidas en expedientes de regulación de empleo (ERE) sin haber trabajado nunca en las empresas afectadas, 10 se encuentran en la empresa textil Bonpunt, radicada en el municipio malagueña de Ronda. Los 87 trabajadores de esta empresa, conocida popularmente en la localidad como La Fábrica de las bragas, aceptaron un acuerdo con la dirección de la textil catalana en julio de 2007 tras dos meses de enfrentamientos a raíz de la presentación del ERE. En agosto se firmó. El empresario también cerró plantas en Antequera y Morón de la Frontera y cuenta en la actualidad con almacenes de no más de diez trabajadores.

Según pudo conocer esta redacción, la Junta ha sido informada de que cinco trabajadores que no pertenecían a esta empresa, pero sí a otras del grupo, fueron introducidos en las prejubilaciones, informa Javier Flores. Faltarían otros cinco de los que no se tiene constancia de relación laboral alguna. En total, de los 80 trabajadores afectados de los 87 existentes en la planta, 63 se acogieron a prejubilaciones más los cinco comentados que pertenecían al grupo.

Otras fuentes comentaron que los intrusos podrían ser antiguos empleados de la empresa ubicada en Ronda que piden acogerse a las ayudas cuando conocen de la próxima presentación del ERE. Según las mismas fuentes, la Delegación de Empleo en Málaga no era favorable a aceptar al ERE, pero tras la negociación del sindicato CCOO en Sevilla, accede. Bonpunt inició su actividad en 1972 y llegó a contar hasta con 500 trabajadores.

El listado de intrusos aportados por la Consejería de Empleo a la juez que lleva el caso, Mercedes Alaya, aporta como novedad la presencia de dos personas en el ERE de la industria auxiliar de Delphi.

También la confirmación de que hay intrusos en la etapa posterior a que Francisco Javier Guerrero, a quien la Junta pone como techo en la depuración de responsabilidades, cesase en la dirección general de Trabajo.

La investigación halla dos intrusos en el ERE de Tioxide Europe. El expediente temporal en la empresa dedicada a la fabricación de colorantes ubicada en el Polo Químico de Huelva se remite a noviembre de 2008. Ese mismo abril, tras las elecciones y nueve años en el cargo, Guerrero cesa y es relevado por Juan Márquez Contreras, que ocupará el puesto hasta 2010.

En un comunicado el miércoles y tras las informaciones que le vinculaban con los ERE fraudulentos, Márquez defendió que "todas" las decisiones que adoptó se ajustaron "escrupulosamente a la legalidad vigente". Se da la circunstancia de que Márquez se postula como candidato a la Alcaldía del municipio onubense de Lucena del Puerto, a la espera de la celebración de la asamblea municipal.

El secretario provincial del PSOE de Huelva y portavoz del Grupo Socialista en el Parlamento, Mario Jiménez, aseguró ayer que su partido está a la espera de obtener una resolución judicial que demuestre si Márquez ha cometido alguna irregularidad.

La sospecha se extiende también al ERE de Tragsa, una empresa pública nacional de capital público. Entre otras nuevas empresas conocidas en esta tercera fase de la investigación se encuentra Minas de Alquife, el yacimiento de hierro a cielo abierto considerado el más grande de Europa de su clase, Dhul y ABB Power Technology. En total, 59 intrusos en 22 empresas.